_ 設 計 概 念 源 自 1957 年 面 世 的 經 典 車 250 GT California ， 所 以 車 頭 的 「 鬼 面 罩 」 、 引 擎 艙 蓋 上 的 入 氣 口 、 兩 側 沙 板 上 的 魚 鰓 式 散 熱 氣 孔 ， 都 帶 點 懷 舊 味 。

從 理 性 角 度 睇 ， 法 拉 利 （ Ferrari ） 最 新 成 員 California 其 實 不 算 特 別 ： 只 不 過 是 另 一 部 電 摺 硬 頂 （ retractable hard top ） 開 頂 跑 車 ， 平 治 SL 、 SLK ， 標 致 206 CC 、 307 CC ， 新 寶 馬 M3 Convertible ， 萬 事 得 MX-5 ， 福 士 Eos ， 雷 諾 Megane CC ， 歐 寶 TwinTop ， 未 有 來 港 的 福 特 開 頂 Focus … … 一 部 「 開 頂 拉 利 」 ， 有 幾 奇 、 有 幾 勁 ？
勁 就 勁 在 當 如 此 一 項 愈 來 愈 普 及 的 設 備 ， 首 度 同 「 法 ． 拉 ． 利 」 扯 上 關 係 後 ， 即 令 California 成 為 超 級 跑 車 壇 中 最 驚 天 動 地 的 熱 門 話 題 作 ！
最 新 消 息 ： 車 廠 宣 布 ， 2009 及 2010 年 的 訂 車 名 額 已 爆 滿 ， 即 是 今 日 落 訂 買 車 ， 要 等 到 2011 年 先 交 到 車 。 銷 情 完 全 不 受 金 融 海 嘯 影 響 ， 無 話 可 說 。

BB 拉 利

_ 250 GT California (1957-1963)
今 年 5 月 ， 一 部 1961 年 出 廠 250 GT California ， 在 拍 賣 會 以 7,040,000 歐 羅 （ 約 港 幣 7500 萬 ） 成 交 。

車 價 ： 約 港 幣 320 萬
車 型 ： 三 箱 式 兩 門 「 2+ 」 座 位 電 摺 硬 頂
引 擎 ： 4297c.c. ， V8 ； 前 中 置 ， 後 輪 驅 動 ； 自 然 吸 氣
馬 力 ： 460 匹 /7750rpm
扭 力 ： 49.5kgm/5000rpm
波 箱 ： 7 前 速 F1 雙 離 合 器 自 動 波
懸 掛 ： （ 前 ） 雙 搖 臂 ； （ 後 ） 多 連 桿
制 動 ： （ 前 ） 390mm 碳 陶 瓷 透 氣 碟 配 六 活 塞 卡 鉗 ； （ 後 ） 360mm 碳 陶 瓷 透 氣 碟 配 四 活 塞 卡 鉗
長 / 闊 / 高 ： 4563/1902/1308mm
軸 距 ： 2670mm
輪 胎 ： （ 前 ） 245/35 ZR20 ； （ 後 ） 285/35 ZR20
車 重 ： 1630kg
加 速 ： 0-100km/h ， 4 秒 內
極 速 ： 310km/h
壹 評 分 ： ★ ★ ★ ★ 1/2 （ 5 粒 ★ 滿 分 ）
壹 評 語 ： 頭 長 尾 短 ， 緊 跟 法 拉 利 FR 布 局 GT 跑 車 （ 612 Scaglietti 、 599 GTB Fiorano 、 Superamerica ） 傳 統 造 型 ； 車 身 闊 度 是 「 現 役 法 拉 利 」 中 最 「 窄 」 的 一 部 ， 令 外 形 睇 落 相 對 compact ， 堪 稱 「 Ferrari Baby 」 。
查 詢 ： 勵 駿 汽 車 2808 0978
網 址 ： http://www.italianmotors.com.hk

夠 揚

_ 關 上 硬 頂 ， 車 身 顯 得 更 muscular 。

_ 車 尾 最 大 特 色 是 上 半 截 外 露 於 尾 箱 蓋 的 LED 圓 形 尾 燈 ， 至 於 另 一 特 色 細 節 「 雙 層 死 氣 喉 」 ， 無 奈 地 被 凌 志 IS-F 搶 飲 頭 啖 湯 。

_ 新 設 計 全 鋁 製 V8 引 擎 ， 除 了 性 能 夠 勁 ， 更 符 合 Euro 5 廢 排 標 準 ， 快 得 來 夠 green 。

_ 法 拉 利 主 席 Luca di Montezemolo （ 左 ） 及 CEO Amedeo Felisa ， 一 齊 在 巴 黎 車 展 「 唱 好 」 California 。

10 月 2 日 ， 法 拉 利 在 巴 黎 車 展 正 式 向 全 球 發 布 新 成 員 California ； 第 二 日 （ 10 月 3 日 ） ， 另 一 部 California 已 經 泊 在 淺 水 灣 影 灣 園 ， 同 香 港 傳 媒 作 首 次 埋 身 接 觸 。 作 為 第 一 部 設 有 電 摺 硬 頂 的 「 量 產 型 號 」 法 拉 利 ， 就 算 California 的 車 身 大 小 看 起 來 比 其 他 家 族 成 員 略 細 半 碼 ， 話 題 性 以 至 搶 鏡 程 度 依 然 交 足 功 課 。 其 實 只 要 隨 便 想 一 想 ： 一 部 法 拉 利 於 燈 位 前 停 定 ， 跟 住 好 似 「 變 形 金 剛 」 一 樣 打 開 車 頂 ， 招 搖 度 相 信 再 無 其 他 電 摺 硬 頂 跑 車 可 以 比 得 上 。

快 馬

_ 「 死 光 槍 式 」 頭 燈 加 入 LED 指 揮 燈 及 梯 級 形 細 燈 ， 現 役 成 員 中 最 具 時 代 感 。

_ 20 吋 輪 圈 內 ， 隱 約 可 見 被 「 標 準 化 」 的 碳 陶 瓷 制 動 碟 。

_ 身 為 GT 跑 車 ， 淺 啡 色 車 廂 提 供 的 豪 華 感 ， 明 顯 比 F430 講 究 得 多 。

_ 純 種 跑 車 儀 錶 板 的 應 有 設 定 ： 轉 數 錶 設 於 中 央 最 當 眼 位 置 。

_ 前 排 坐 椅 剪 裁 非 常 立 體 ， 包 圍 感 極 高 分 。

_ 來 港 的 「 巡 迴 預 展 車 」 配 備 「 2+ 」 後 排 座 位 ， 雖 說 是 「 兩 個 設 有 安 全 帶 的 座 位 」 ， 不 過 還 是 不 要 招 呼 朋 友 坐 。

背 負 頂 級 跑 車 之 名 ， 不 只 車 速 要 快 ， 就 連 開 / 關 硬 頂 的 動 作 亦 要 快 過 人 ， 只 需 14 秒 ！ 比 同 樣 配 備 電 摺 硬 頂 的 平 治 SL 63 AMG 再 快 2 秒 ， 不 過 ， 車 主 可 能 會 嫌 快 得 滯 。
當 然 ， 車 頂 開 / 關 過 程 並 非 主 菜 ， 強 勁 性 能 先 至 是 最 強 賣 點 。 作 為 第 一 部 將 V8 引 擎 搬 上 車 頭 的 法 拉 利 （ 以 往 身 懷 V8 引 擎 的 法 拉 利 ， 全 屬 中 置 引 擎 型 號 ） ， California 提 供 460 匹 馬 力 及 49.5kgm 扭 力 ， 0-100km/h 可 於 4 秒 內 完 成 ， 配 合 7 前 速 F1 式 雙 離 合 器 波 箱 … … 睇 牌 面 ， 已 可 想 像 到 是 一 部 易 又 易 快 的 GT 跑 車 。 可 惜 ， 眼 前 的 California 屬 於 只 供 影 硬 照 的 「 巡 迴 預 展 車 」 ， 全 港 車 評 人 暫 時 只 能 「 眼 看 手 勿 動 」 。

醒 你

如 果 認 為 「 2+ 」 後 排 座 位 並 非 必 需 配 套 ， 車 廠 歡 迎 準 買 家 選 擇 「 2-seater 」 車 廂 ： 索 性 刪 去 後 排 dog seats ， 改 成 額 外 置 物 空 間 ， 足 夠 擺 放 兩 個 golf bags 。

BMW七系列今年推出全新第五代車型（車型代號F01/F02），迎戰M.Benz S-Class。全新750Li頂級旗艦動力強勁、操控靈敏、配備奢華且空間寬敞，更以先進科技系統與介面設計貫穿全車、統令各部，未來感強烈、科技性爆 點。就因為它幾乎擁有你所有想要的東西，它的缺點，竟是特色太多、令人難以聚焦吧！

BMW新750Li擁有跑車般的強勁動力，與媲美中型房車的靈敏操控性；擁有它，一定得親自體驗豐富前座駕駛樂趣！

移動行宮

車型：BMW 750Li
售價：約535萬元
長/寬/高：5212/1902/1478mm
軸距：3212mm
車重：2055kg
引擎：4395c.c. V8 DOHC 32V雙渦輪增壓
馬力：407hp/5500-6400rpm
扭力：61.2kgm/1750-4500rpm
變速系統：6速手自排
前/後懸：吊雙A臂/五連桿
驅動方式：前置後驅
輪胎尺寸：245/50R18
0~100km/h加速：5.3秒（原廠）
極速：250公里（電子限速）
平均油耗：8.77km/l
壹評語：現行第四代七系列各項表現已極為出眾，但全新五代車型在動力、空間、配備與安全等各方面，仍獲進化升級，令人更難挑剔。

註1：750Li與740Li（3.0升直6雙渦輪引擎）長軸車型，預計2009年第一季末在台上市。
註2：730d柴油車型目前僅提供短軸版本，2009年可望推長軸，總代理正評估引進，最快2009年第二季導入。

四．四升V８雙渦輪引擎，動力輸出順暢，全轉域加速均能獲得澎湃力道。

出了德勒斯登（Dresdon）機場，十數輛第四代七系列排在機場外，等著迎接我們去飯店，場面氣勢大，達官顯貴所追求的尊榮也不過如此。坐在現行款上， 我已相當滿足，因為不論外型、動力、空間或車艙靜肅性等表現上，現行款仍夠格在市場中撐個二年。也因此，尚未接觸實車前，我開始想像甚至懷疑：新七還能多 棒？

1977年 第一代七系列

1986年 第二代七系列

1994年 第三代七系列

2001年 第四代七系列

動線條 動感俐落

在德勒斯登舊城區Albert廣場旁飯店休息一晚，大清早，新七系列終於在古色建築與晨光的襯托下露臉，我準備開始解謎。

有人說五代與四代的外型差異不大？我倒不認為，欣賞實車，五代雖維持了四代的「精神」，但擁有更柔美、富角度的車身線條，車身上段明顯變窄，再加上幾道簡單而深刻的鈑件折線，即使車身變得寬大，視覺上卻顯得更輕巧俐落。

750Li 與X6 X-drive50i搭載相同的四．四升Ｖ８雙渦輪引擎，動力輸出特性類似。你不覺得它是渦輪車，因為幾乎沒有渦輪遲滯現象，輸出之線性，簡直像自然進氣 引擎。飽滿強勁的力道自約兩千低轉速域開始、一直到逼近七千高轉速域，力量均取之不竭，動力反應比更為輕快活潑，油門到底狂催，轉眼時速已達二百五十八公 里，原來跑極速，竟是「想或不想」如此簡單的問題。

輸出猛暴 動態靈敏

現行七系列車身大、軸距長，能造就如此靈活的動態反應，令人吃驚；新七車體更大，要如何變得更強？為追求更敏捷的操控性，新大七除首度搭載雙Ａ臂前懸吊外，乾脆直接奉上「會轉向的後輪」！
高 速奔馳時，後輪會與前輪轉相同方向，提升車尾反應，而當停車等低速轉向時，後輪會與前輪呈反向轉彎，大幅增加轉向角度，在市區停車或迴轉依然敏捷。最令我 驚訝的是山路殺彎！即使車速過快、出現轉向不足狀況，後輪轉向系統會驅使後輪來個微幅側甩，將原本車頭順暢帶入彎道，讓這部龐然大物顯得格外靈巧。

前座買家 操控快感

前座，是強調操控的ＢＭＷ頗重視的位置，即使是750Li頂級旗艦，ＢＭＷ都希望你能在前座盡享操控快感與高度便利性。

不 論你是何種身材，都能透過符合人體工學的駕駛座與方向盤設計，找到最適合的駕駛位置，而為提升介面親和力，原廠直接取消現行款略為科幻、位於方向盤後方的 撥桿式排檔系統，讓排檔桿回歸至排檔座上。另外，進入第三代的i-Drive多媒體轉盤旁，亦新增更多快速鍵輔助，操作更簡單易懂，我只花了約二十分鐘， 就可大致掌握基本功能。

車內備有ＨＵＤ抬頭顯示器，開車時只需專心觀看前方路況，便能同時掌握時速與導航等基本資訊。車外並搭載多個雷達偵測 系統，一旦發生壓到車道線或與前車距過於接近等狀況，方向盤還會發出輕微震動提醒駕駛人注意，設計人性又安全。在充滿樂趣與享受的750Li駕駛座上，就 算是司機，也肯定是快樂的司機。

新七搭載全新「ICM整合式底盤管理系統」，可同時控制轉比可變方向盤、電子可變阻尼懸吊、後輪轉向等系統，讓車輛展現更優異的動態穩定性。

透過10.2吋超大螢幕與i-Drive轉盤，駕駛人即可操控並掌握夜視/生物偵測、40GB硬碟音響主機、整合式停車輔助與上網瀏覽等，多項新增先進系統功能。

排檔桿又回到了排檔座上，並與五系列等同採線傳式高階設計。右側的第三代i-Drive控制轉盤周圍新增多顆快速鍵，操控不再艱深難懂。

中扶手內提供手機通訊與整合式i-Pod系統連接線座，可邊使用、邊充電。

專家爆料 八速手自排開發確認

新七系列並未搭載傳言中的七速自排系統，不過，新七開發領導人Dr. Kistler卻證實，目前正與ZF變速系統公司合作研發「八速」自排變速系統！他說，這具八速變速箱的本體與離合器體積小巧，且重量輕盈，並能提供更快 速的動力銜接效能，但還無法透露推出時辰及率先採用的車款。

Dr. Johann Kistler

後座買家 坐擁奢華

大車體加長軸設計，後座空間極其寬敞，尤其是充裕的膝部空間，會讓你產生在裡頭手舞足蹈，或與愛人翻雲覆雨的衝動與幻想。

後 座乘客同時擁有能掌控影音系統的i-Drive轉盤，前座雙頭枕後方並整合液晶螢幕，要看電視、聽音樂、打電話、控制音量全操之在己。另外，椅墊設計得比 現行款更為柔軟彈臀，搭配內建的背部及臀部按摩功能，坐上去令人心情放鬆、通體舒暢，與客機商務艙較量豪華舒適性，絕對有過之而無不及。

新七系列的引擎蓋、前葉子板、前車門與車頂，均以鋁合金材質打造，讓車重得以減少共22公斤。

透過i-Drive轉盤等介面，750Li的後座乘客也能享有多媒體介面與空調系統的主控權。

前座椅背整合大型液晶螢幕，後座乘客可隨時監控車輛各項功能，甚至了解司機駕駛的油耗狀況。

長軸車型的後座空間極為寬敞，乘客在內活動自如、壓力全無。

省油王道

730d搭載3.0升渦輪引擎，運轉安靜細緻、扭力飽滿，平均油耗達13.9km/l，連省油小車都得敬讓三分。目前僅提供短軸款，後座空間雖不及長軸，但也絕對充裕。

試車後話

○動力順暢猛暴，且幾無渦輪遲滯。
○換檔細緻柔順、反應快速。
○主動轉向加後輪轉向，轉向操控敏捷，動態穩定性高。
○車艙隔音效果極佳，乘客對談、聽音樂完全無須放大音量。
○搭載豐富科技化配備，但介面操作設計卻更為簡易。
○長軸設計，後座空間極寬敞舒適。
╳方向盤無換檔撥片設計，無法為操控運動性表現加分。

每 副 AMG 引 擎 只 由 一 位 工 程 師 裝 嵌 ， 完 成 後 引 擎 上 會 有 刻 上 工 程 師 名 字 的 鐵 牌 。

M-Benz SL63 AMG 是 F1 方 程 式 賽 車 的 御 用 safety car ， 負 責 發 生 意 外 後 的 領 航 工 作 。

剛 睇 完 上 個 月 尾 新 加 坡 F1 ， 史 上 首 場 F1 夜 飛 街 道 賽 的 確 搞 得 有 聲 有 色 ， 要 慢 兩 拍 的 港 府 效 法 ？ 難 ！

我 有 感 而 發 ， 全 因 在 這 號 稱 動 感 之 都 的 香 港 ， 竟 然 連 一 個 小 小 地 方 供 跑 車 暢 遊 的 地 方 也 沒 有 ， 營 商 環 境 給 新 加 坡 比 下 去 ， 連 搞 運 動 都 輸 埋 。 唉 ！ 難 得 的 是 香 港 不 乏 識 車 之 人 ， 事 關 F1 大 會 的 offical safety car SL63 AMG 已 經 悄 悄 到 港 ， 要 鎮 得 住 這 班 F1 怪 獸 ， SL63 靠 的 便 是 由 AMG 工 程 師 人 手 裝 嵌 的 一 副 6.3 公 升 V8 機 器 ， 在 不 需 turbo 及 supercharge 的 幫 助 下 ， 能 產 生 525ps 馬 力 ， 是 有 汽 車 歷 史 以 來 ， 最 強 的 自 然 吸 氣 V8 機 器 。

M-Benz SL63 AMG 規 格 表
引 擎 ： 6,208c.c. V8
最 大 馬 力 ： 525ps / 6,800rpm
最 大 扭 力 ： 630Nm / 5,200rpm
傳 動 ： AMG 7-speed MCT
0-100km/h ： 4.7s
極 速 ： 250km/h 電 腦 限 制
輪 胎 ： 頭 （ 255/35R19 ） 、 尾 （ 285/30R19 ）
車 重 ： 1,970kg
車 價 ： $2,088,000
查 詢 ： Mercedes-Benz Performance Studio
（ 2594 8128 ）

筆 者 由 90 年 代 中 開 始 玩 寶 馬 E36 M3 ， 買 過 寶 馬 E46 M3 ， M-Benz AMG C36 、 亦 有 機 會 常 開 友 人 的 AMG C32 ， 老 實 說 舊 款 的 AMG 跑 車 ， 在 性 能 上 的 確 輸 給 寶 馬 M 系 ， 雖 然 馬 力 相 若 ， 但 波 箱 與 懸 掛 設 定 始 終 是 寶 馬 M 系 高 半 班 。 呢 個 宿 命 在 02 年 開 始 慢 慢 給 AMG 扭 轉 ， 一 系 列 的 AMG 55 車 系 ， 馬 力 大 到 連 拉 利 都 要 借 歪 ， 雖 然 寶 馬 也 有 M5 、 M6 還 擊 ， 但 你 見 到 街 上 的 E55 、 SL55 多 到 滿 瀉 ， 那 個 品 牌 較 受 車 迷 認 同 ， 不 用 多 說 。

當 然 車 迷 對 跑 車 是 有 要 求 的 ， 除 了 在 直 路 加 速 表 現 出 眾 外 ， 還 要 在 操 控 方 面 下 點 工 夫 ， 近 年 AMG 在 操 控 方 面 的 確 大 有 躍 進 ， SLK55 black series 的 硬 橋 硬 馬 ， 喚 醒 了 眾 車 迷 原 來 平 治 也 可 以 造 出 有 如 Porsche GT3 的 街 道 賽 車 ， C63 直 情 是 一 架 detuned 了 的 DTM 賽 車 ， 好 玩 到 筆 者 的 一 位 朋 友 急 急 將 新 款 GTR 賣 掉 ， 日 日 開 佢 。 試 過 舊 款 SL55 ， 都 知 佢 狂 莽 ， 可 惜 玩 開 跑 車 ， 對 佢 set 得 太 過 舒 適 而 冇 feel ， 唔 出 奇 ！ 不 過 如 果 你 口 袋 有 錢 而 試 過 SL63 而 忍 得 住 手 唔 買 ， 唯 一 可 能 性 是 你 對 陸 上 的 加 速 工 具 已 經 麻 木 ， 應 該 是 時 候 轉 飛 機 或 遊 艇 。

造 車 有 heart
說 實 話 ， 我 不 是 AMG 迷 ， 更 甚 至 曾 被 C36 、 C32 的 低 能 波 箱 激 親 ， 亦 幾 乎 有 過 一 段 時 間 討 厭 佢 ， 我 讚 SL63 AMG 是 因 為 它 值 得 讚 。 試 想 想 世 界 上 那 有 一 間 車 廠 會 如 此 不 識 工 本 ， 明 明 有 一 副 公 認 最 好 的 5.5 公 升 V8 增 壓 引 擎 ， 車 廠 卻 偏 偏 取 難 不 取 易 ， 全 新 develop 一 副 馬 力 更 勁 的 6.3 公 升 自 然 吸 氣 V8 ； 明 明 已 經 有 一 副 很 好 的 7 速 波 箱 ， 卻 又 在 兩 年 間 不 斷 改 進 ， 降 檔 追 加 自 動 補 油 ， 又 棄 用 扭 力 轉 換 器 而 換 上 更 直 接 的 濕 式 離 合 器 （ MCT ） ， 老 實 說 ， 生 意 角 度 ， 掛 住 平 治 AMG 牌 頭 ， SL 車 系 只 要 facelift ， 換 湯 不 換 藥 一 樣 大 賣 ， 像 這 樣 投 放 資 源 ， 追 加 性 能 上 的 改 動 ， 無 非 都 為 滿 足 真 正 有 要 求 的 車 迷 ， 車 廠 咁 有 誠 意 ， 筆 者 當 然 要 戰 戰 兢 兢 為 大 家 測 試 。

賽 車 熱 血
一 撻 匙 ， 死 氣 喉 聲 是 沉 實 有 勁 ， 細 心 留 意 車 頭 的 引 擎 聲 ， 一 下 一 下 的 「 wow 、 wow 」 聲 ， 若 有 改 開 車 ， 這 引 擎 聲 就 好 像 改 了 較 深 角 度 的 快 cam 一 樣 ， 雖 然 廠 方 沒 有 公 布 cam 的 lift 深 度 ， 但 聽 聲 已 知 嘩 佬 行 得 比 一 般 引 擎 深 ， 同 一 架 普 通 的 SL500 ， 有 明 顯 的 分 別 ， 更 精 采 的 ， 還 在 後 頭 。

踏 進 車 廂 ， 碳 纖 中 控 修 飾 ， 三 幅 式 racing 細 令 我 愛 不 釋 手 ， 難 得 的 是 將 波 棍 拍 入 D 檔 ， 鬆 開 手 煞 ， 開 SL63 就 像 開 一 架 C200 般 鬆 容 ， 除 了 要 習 慣 油 門 不 要 踩 得 太 深 外 ， 女 士 、 新 手 ， 開 佢 是 全 無 難 度 。 以 500 多 匹 設 有 +/- 半 自 動 波 的 跑 車 來 說 ， 最 衰 一 定 是 林 寶 Gallardo E-gear ， 慢 車 似 騎 馬 ， 法 拉 利 F430 F1 則 好 ， 但 太 低 轉 數 一 樣 有 間 唔 中 「 chok 」 兩 下 的 感 覺 ， 至 於 SL63 的 MCT 基 本 上 是 自 動 波 ， 是 完 完 全 全 適 合 日 常 代 步 用 ， 唔 想 身 旁 女 伴 誤 以 為 你 駕 駛 技 術 欠 佳 ， 開 SL63 最 so 。

高 智 能 方 程 式
用 咁 多 篇 幅 講 慢 開 一 架 跑 車 我 唔 怕 讀 者 鬧 我 ， 因 為 無 可 否 認 在 香 港 開 車 從 來 是 塞 車 多 過 踩 油 ， 當 然 劈 番 轉 才 是 重 頭 戲 ， SL63 的 加 速 勁 是 理 所 當 然 ， 只 要 你 肯 踩 油 ， 架 車 在 4.7 秒 之 內 便 可 以 由 靜 止 去 到 100km/h ， 極 速 會 在 250km/h 出 現 ， 若 改 了 電 腦 唔 cut 油 ， 過 300km/h 一 定 無 難 度 ， 數 字 靚 ， 實 際 試 開 更 impressive ， 踩 油 的 死 氣 喉 聲 是 「 hal 、 hal 」 聲 ， 唔 使 用 M 手 動 轉 波 ， 行 S+ 自 動 波 盡 油 已 經 好 行 好 勁 ， 最 正 就 係 每 當 你 盡 油 後 縮 一 縮 腳 ， 死 氣 喉 都 會 傳 來 「 啪 、 啪 、 啪 」 的 back fire 爆 火 聲 ， 這 種 有 如 GT 賽 車 的 感 覺 就 像 死 氣 喉 催 促 你 加 速 一 樣 ， 單 是 聲 音 加 上 四 周 景 象 扭 曲 帶 來 的 觀 能 刺 激 ， 已 教 你 以 為 自 己 是 咸 美 頓 上 身 ， 愈 開 愈 快 。

然 而 筆 者 在 陶 醉 於 直 線 加 速 之 際 ， 亦 一 路 有 以 往 AMG 車 唔 好 彎 的 不 良 記 憶 ， 彎 前 踩 一 踩 brake ， 縮 一 縮 油 才 飛 入 一 隻 三 波 彎 ， 果 然 冇 估 錯 ， 懸 掛 設 定 得 太 過 舒 適 ， 掟 彎 有 點 跪 ， 如 果 唔 縮 ， 幾 乎 炒 車 ！ 依 然 失 望 … … ？ 咪 住 ， 只 怪 筆 者 無 知 ， 經 車 廠 司 機 華 哥 提 醒 下 ， 原 來 在 波 檔 旁 有 一 排 多 功 能 控 制 。 按 下 避 震 sport 掣 ， 再 試 同 一 隻 三 波 彎 ， 架 車 側 都 冇 側 ， 由 進 入 Apex 到 出 彎 ， 架 車 都 是 貼 地 面 拋 出 去 ， 過 彎 清 脆 利 落 ， 一 點 多 餘 擺 動 都 沒 有 ， 科 技 先 進 ， 簡 簡 單 單 的 一 個 按 掣 ， 便 能 將 一 架 舒 服 的 開 篷 車 ， 變 成 過 彎 能 手 。 更 甚 的 是 廠 方 設 有 一 個 AMG 掣 ， 車 主 可 自 行 set 定 最 合 適 的 波 箱 反 應 及 懸 掛 設 定 ， 平 時 慢 速 行 駛 ， 遇 公 路 上 有 車 挑 釁 ， 唔 順 超 想 過 兩 招 ， 啟 動 AMG 掣 ， 瞬 間 便 可 上 陣 殺 敵 。

誰 是 最 強 自 然 吸 氣 V8?
先 旨 聲 明 ， 這 篇 不 是 比 試 稿 件 ， 但 那 部 V8 較 強 相 信 是 好 多 車 迷 想 知 的 。

M-Benz SL63 AMG 的 6.3 公 升 V8 ， 馬 力 有 525ps ， 紅 區 在 7,200rpm 是 世 上 馬 力 最 大 的 自 然 吸 氣 V8 引 擎 ， 而 Ferrari F430 4.3 公 升 V8 ， 馬 力 有 490 匹 ， 紅 區 在 8,500rpm ， 是 世 上 最 高 紅 區 轉 數 的 自 然 吸 氣 V8 跑 車 ， 兩 車 在 加 速 上 誰 勝 誰 負 ， 筆 者 與 友 人 亦 試 了 一 轉 。

法 拉 利 V8 是 著 重 高 轉 ， 5,000rpm 以 下 的 扭 力 是 SL63 的 天 下 ， 大 家 從 2,000rpm 順 踩 ， 只 要 SL63 帶 頭 ， 在 石 澳 的 上 坡 道 F430 是 冇 可 能 超 車 ， 彎 道 上 只 要 SL63 啟 動 避 震 sport mode ， corner speed 亦 竟 然 拍 得 住 F430 ， 惟 始 終 SL63 車 重 接 近 2 噸 ， 論 制 動 ， 始 終 只 有 1,450kg 的 F430 優 勝 。 波 箱 反 應 F430 的 F1 ， 在 上 檔 時 要 像 棍 波 般 縮 一 縮 油 ， 而 SL63 的 MCT 上 檔 的 銜 接 則 較 F430 順 暢 ， 至 於 彎 前 拖 波 ， F430 F1 是 水 準 之 作 ， SL63 的 MCT 雖 然 有 自 動 補 油 ， 惟 降 檔 的 暢 順 性 及 反 應 ， F430 依 然 是 稍 勝 。 可 以 講 在 賽 車 場 上 F430 會 有 較 佳 發 揮 。

講 兩 部 跑 車 都 是 頂 班 之 作 ， F430 則 是 完 完 全 全 注 入 賽 車 元 素 ， 要 你 有 一 定 技 術 才 舞 得 佢 掂 ， SL63 AMG 則 非 常 中 庸 ， 慢 車 舒 適 、 快 車 夠 狂 ， 是 現 今 最 理 想 的 daily drive supercar 。