BMW七系列今年推出全新第五代車型（車型代號F01/F02），迎戰M.Benz S-Class。全新750Li頂級旗艦動力強勁、操控靈敏、配備奢華且空間寬敞，更以先進科技系統與介面設計貫穿全車、統令各部，未來感強烈、科技性爆 點。就因為它幾乎擁有你所有想要的東西，它的缺點，竟是特色太多、令人難以聚焦吧！
BMW新750Li擁有跑車般的強勁動力，與媲美中型房車的靈敏操控性；擁有它，一定得親自體驗豐富前座駕駛樂趣！移動行宮
車型：BMW 750Li
售價：約535萬元
長/寬/高：5212/1902/1478mm
軸距：3212mm
車重：2055kg
引擎：4395c.c. V8 DOHC 32V雙渦輪增壓
馬力：407hp/5500-6400rpm
扭力：61.2kgm/1750-4500rpm
變速系統：6速手自排
前/後懸：吊雙A臂/五連桿
驅動方式：前置後驅
輪胎尺寸：245/50R18
0~100km/h加速：5.3秒（原廠）
極速：250公里（電子限速）
平均油耗：8.77km/l
壹評語：現行第四代七系列各項表現已極為出眾，但全新五代車型在動力、空間、配備與安全等各方面，仍獲進化升級，令人更難挑剔。
註1：750Li與740Li（3.0升直6雙渦輪引擎）長軸車型，預計2009年第一季末在台上市。
註2：730d柴油車型目前僅提供短軸版本，2009年可望推長軸，總代理正評估引進，最快2009年第二季導入。
車型：BMW 750Li
售價：約535萬元
長/寬/高：5212/1902/1478mm
軸距：3212mm
車重：2055kg
引擎：4395c.c. V8 DOHC 32V雙渦輪增壓
馬力：407hp/5500-6400rpm
扭力：61.2kgm/1750-4500rpm
變速系統：6速手自排
前/後懸：吊雙A臂/五連桿
驅動方式：前置後驅
輪胎尺寸：245/50R18
0~100km/h加速：5.3秒（原廠）
極速：250公里（電子限速）
平均油耗：8.77km/l
壹評語：現行第四代七系列各項表現已極為出眾，但全新五代車型在動力、空間、配備與安全等各方面，仍獲進化升級，令人更難挑剔。
註1：750Li與740Li（3.0升直6雙渦輪引擎）長軸車型，預計2009年第一季末在台上市。
註2：730d柴油車型目前僅提供短軸版本，2009年可望推長軸，總代理正評估引進，最快2009年第二季導入。
四．四升V８雙渦輪引擎，動力輸出順暢，全轉域加速均能獲得澎湃力道。出了德勒斯登（Dresdon）機場，十數輛第四代七系列排在機場外，等著迎接我們去飯店，場面氣勢大，達官顯貴所追求的尊榮也不過如此。坐在現行款上， 我已相當滿足，因為不論外型、動力、空間或車艙靜肅性等表現上，現行款仍夠格在市場中撐個二年。也因此，尚未接觸實車前，我開始想像甚至懷疑：新七還能多 棒？
1977年 第一代七系列
1986年 第二代七系列
1994年 第三代七系列
2001年 第四代七系列動線條 動感俐落
在德勒斯登舊城區Albert廣場旁飯店休息一晚，大清早，新七系列終於在古色建築與晨光的襯托下露臉，我準備開始解謎。
有人說五代與四代的外型差異不大？我倒不認為，欣賞實車，五代雖維持了四代的「精神」，但擁有更柔美、富角度的車身線條，車身上段明顯變窄，再加上幾道簡單而深刻的鈑件折線，即使車身變得寬大，視覺上卻顯得更輕巧俐落。
750Li 與X6 X-drive50i搭載相同的四．四升Ｖ８雙渦輪引擎，動力輸出特性類似。你不覺得它是渦輪車，因為幾乎沒有渦輪遲滯現象，輸出之線性，簡直像自然進氣 引擎。飽滿強勁的力道自約兩千低轉速域開始、一直到逼近七千高轉速域，力量均取之不竭，動力反應比更為輕快活潑，油門到底狂催，轉眼時速已達二百五十八公 里，原來跑極速，竟是「想或不想」如此簡單的問題。
輸出猛暴 動態靈敏
現行七系列車身大、軸距長，能造就如此靈活的動態反應，令人吃驚；新七車體更大，要如何變得更強？為追求更敏捷的操控性，新大七除首度搭載雙Ａ臂前懸吊外，乾脆直接奉上「會轉向的後輪」！
高 速奔馳時，後輪會與前輪轉相同方向，提升車尾反應，而當停車等低速轉向時，後輪會與前輪呈反向轉彎，大幅增加轉向角度，在市區停車或迴轉依然敏捷。最令我 驚訝的是山路殺彎！即使車速過快、出現轉向不足狀況，後輪轉向系統會驅使後輪來個微幅側甩，將原本車頭順暢帶入彎道，讓這部龐然大物顯得格外靈巧。
前座買家 操控快感
前座，是強調操控的ＢＭＷ頗重視的位置，即使是750Li頂級旗艦，ＢＭＷ都希望你能在前座盡享操控快感與高度便利性。
不 論你是何種身材，都能透過符合人體工學的駕駛座與方向盤設計，找到最適合的駕駛位置，而為提升介面親和力，原廠直接取消現行款略為科幻、位於方向盤後方的 撥桿式排檔系統，讓排檔桿回歸至排檔座上。另外，進入第三代的i-Drive多媒體轉盤旁，亦新增更多快速鍵輔助，操作更簡單易懂，我只花了約二十分鐘， 就可大致掌握基本功能。
車內備有ＨＵＤ抬頭顯示器，開車時只需專心觀看前方路況，便能同時掌握時速與導航等基本資訊。車外並搭載多個雷達偵測 系統，一旦發生壓到車道線或與前車距過於接近等狀況，方向盤還會發出輕微震動提醒駕駛人注意，設計人性又安全。在充滿樂趣與享受的750Li駕駛座上，就 算是司機，也肯定是快樂的司機。
新七搭載全新「ICM整合式底盤管理系統」，可同時控制轉比可變方向盤、電子可變阻尼懸吊、後輪轉向等系統，讓車輛展現更優異的動態穩定性。
在德勒斯登舊城區Albert廣場旁飯店休息一晚，大清早，新七系列終於在古色建築與晨光的襯托下露臉，我準備開始解謎。
有人說五代與四代的外型差異不大？我倒不認為，欣賞實車，五代雖維持了四代的「精神」，但擁有更柔美、富角度的車身線條，車身上段明顯變窄，再加上幾道簡單而深刻的鈑件折線，即使車身變得寬大，視覺上卻顯得更輕巧俐落。
750Li 與X6 X-drive50i搭載相同的四．四升Ｖ８雙渦輪引擎，動力輸出特性類似。你不覺得它是渦輪車，因為幾乎沒有渦輪遲滯現象，輸出之線性，簡直像自然進氣 引擎。飽滿強勁的力道自約兩千低轉速域開始、一直到逼近七千高轉速域，力量均取之不竭，動力反應比更為輕快活潑，油門到底狂催，轉眼時速已達二百五十八公 里，原來跑極速，竟是「想或不想」如此簡單的問題。
輸出猛暴 動態靈敏
現行七系列車身大、軸距長，能造就如此靈活的動態反應，令人吃驚；新七車體更大，要如何變得更強？為追求更敏捷的操控性，新大七除首度搭載雙Ａ臂前懸吊外，乾脆直接奉上「會轉向的後輪」！
高 速奔馳時，後輪會與前輪轉相同方向，提升車尾反應，而當停車等低速轉向時，後輪會與前輪呈反向轉彎，大幅增加轉向角度，在市區停車或迴轉依然敏捷。最令我 驚訝的是山路殺彎！即使車速過快、出現轉向不足狀況，後輪轉向系統會驅使後輪來個微幅側甩，將原本車頭順暢帶入彎道，讓這部龐然大物顯得格外靈巧。
前座買家 操控快感
前座，是強調操控的ＢＭＷ頗重視的位置，即使是750Li頂級旗艦，ＢＭＷ都希望你能在前座盡享操控快感與高度便利性。
不 論你是何種身材，都能透過符合人體工學的駕駛座與方向盤設計，找到最適合的駕駛位置，而為提升介面親和力，原廠直接取消現行款略為科幻、位於方向盤後方的 撥桿式排檔系統，讓排檔桿回歸至排檔座上。另外，進入第三代的i-Drive多媒體轉盤旁，亦新增更多快速鍵輔助，操作更簡單易懂，我只花了約二十分鐘， 就可大致掌握基本功能。
車內備有ＨＵＤ抬頭顯示器，開車時只需專心觀看前方路況，便能同時掌握時速與導航等基本資訊。車外並搭載多個雷達偵測 系統，一旦發生壓到車道線或與前車距過於接近等狀況，方向盤還會發出輕微震動提醒駕駛人注意，設計人性又安全。在充滿樂趣與享受的750Li駕駛座上，就 算是司機，也肯定是快樂的司機。
新七搭載全新「ICM整合式底盤管理系統」，可同時控制轉比可變方向盤、電子可變阻尼懸吊、後輪轉向等系統，讓車輛展現更優異的動態穩定性。
透過10.2吋超大螢幕與i-Drive轉盤，駕駛人即可操控並掌握夜視/生物偵測、40GB硬碟音響主機、整合式停車輔助與上網瀏覽等，多項新增先進系統功能。
排檔桿又回到了排檔座上，並與五系列等同採線傳式高階設計。右側的第三代i-Drive控制轉盤周圍新增多顆快速鍵，操控不再艱深難懂。
中扶手內提供手機通訊與整合式i-Pod系統連接線座，可邊使用、邊充電。專家爆料 八速手自排開發確認
新七系列並未搭載傳言中的七速自排系統，不過，新七開發領導人Dr. Kistler卻證實，目前正與ZF變速系統公司合作研發「八速」自排變速系統！他說，這具八速變速箱的本體與離合器體積小巧，且重量輕盈，並能提供更快 速的動力銜接效能，但還無法透露推出時辰及率先採用的車款。
新七系列並未搭載傳言中的七速自排系統，不過，新七開發領導人Dr. Kistler卻證實，目前正與ZF變速系統公司合作研發「八速」自排變速系統！他說，這具八速變速箱的本體與離合器體積小巧，且重量輕盈，並能提供更快 速的動力銜接效能，但還無法透露推出時辰及率先採用的車款。
Dr. Johann Kistler後座買家 坐擁奢華
大車體加長軸設計，後座空間極其寬敞，尤其是充裕的膝部空間，會讓你產生在裡頭手舞足蹈，或與愛人翻雲覆雨的衝動與幻想。
後 座乘客同時擁有能掌控影音系統的i-Drive轉盤，前座雙頭枕後方並整合液晶螢幕，要看電視、聽音樂、打電話、控制音量全操之在己。另外，椅墊設計得比 現行款更為柔軟彈臀，搭配內建的背部及臀部按摩功能，坐上去令人心情放鬆、通體舒暢，與客機商務艙較量豪華舒適性，絕對有過之而無不及。
大車體加長軸設計，後座空間極其寬敞，尤其是充裕的膝部空間，會讓你產生在裡頭手舞足蹈，或與愛人翻雲覆雨的衝動與幻想。
後 座乘客同時擁有能掌控影音系統的i-Drive轉盤，前座雙頭枕後方並整合液晶螢幕，要看電視、聽音樂、打電話、控制音量全操之在己。另外，椅墊設計得比 現行款更為柔軟彈臀，搭配內建的背部及臀部按摩功能，坐上去令人心情放鬆、通體舒暢，與客機商務艙較量豪華舒適性，絕對有過之而無不及。
新七系列的引擎蓋、前葉子板、前車門與車頂，均以鋁合金材質打造，讓車重得以減少共22公斤。
透過i-Drive轉盤等介面，750Li的後座乘客也能享有多媒體介面與空調系統的主控權。 
前座椅背整合大型液晶螢幕，後座乘客可隨時監控車輛各項功能，甚至了解司機駕駛的油耗狀況。
長軸車型的後座空間極為寬敞，乘客在內活動自如、壓力全無。省油王道
730d搭載3.0升渦輪引擎，運轉安靜細緻、扭力飽滿，平均油耗達13.9km/l，連省油小車都得敬讓三分。目前僅提供短軸款，後座空間雖不及長軸，但也絕對充裕。
730d搭載3.0升渦輪引擎，運轉安靜細緻、扭力飽滿，平均油耗達13.9km/l，連省油小車都得敬讓三分。目前僅提供短軸款，後座空間雖不及長軸，但也絕對充裕。
試車後話
○動力順暢猛暴，且幾無渦輪遲滯。
○換檔細緻柔順、反應快速。
○主動轉向加後輪轉向，轉向操控敏捷，動態穩定性高。
○車艙隔音效果極佳，乘客對談、聽音樂完全無須放大音量。
○搭載豐富科技化配備，但介面操作設計卻更為簡易。
○長軸設計，後座空間極寬敞舒適。
╳方向盤無換檔撥片設計，無法為操控運動性表現加分。
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